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如果预算充足的话，相信国人有买大众帕萨特的能力，就绝不会再多看朗逸一眼。早前，朗逸凭着深受国人喜爱的“大空间”、“帕萨特外形”吸了不少粉丝，可自从第十三代日产轩逸升级后，格局发生了改变。从2020年初开始，轩逸便稳坐紧凑级轿车市场销量“头把交椅”，月销过万就像是“开胃菜”，而朗逸作为轩逸的主要竞争对手，销量长年紧随其后。

要说轩逸好在哪儿？相信曾纠结于朗逸和轩逸之间的消费群体最是清楚，1.6L发动机别看排量只大了一点，但动力好不少，且得益于CVT变速箱的加持，动力平顺性和燃油经济性也非同一般。不过，在终端市场上，朗逸凭借大众多年耕耘的口碑积淀和市场占有率，加上大幅优惠策略，销量表现也不差。本以为持续3年霸榜紧凑型轿车市场的轩逸会一直“笑”到最后，可没想到，2022年最后一个月竟然是朗逸上位，凭着41,501辆当月销量以绝对性的优势不仅扳倒了轩逸，也压倒了丰田卡罗拉等竞品车型。

这一市场现象不禁让人迷惑，朗逸“夺冠”靠什么？难道就凭终端优惠更大吗？

没那么简单。朗逸于2008年登陆中国乘用车市场，14年过去，历经三次更新迭代，第三代中期改款后的它焕然一新。对于大多数消费者来说，朗逸的市场占有率是相当可怕的，近几年该车每月销量几乎都能达到3万辆，可以说，它是一款不折不扣的“街车”，走到哪都能看到它的身影。

不过，结合新款朗逸的产品设计来说，它与帕萨特高度重合的双前脸设计无疑让它也拥有了“双重性格”，这种设计层面的大幅改变，一定程度上摆脱了它在人前的设计平淡感。特别是新款星空版外观，大面积的点阵式镀铬格栅贯穿中网，一段衔接两侧LED灯组的饰条穿过大众LOGO拉伸了视觉宽度，外加前包围双C型进气口装饰，营造出较浓郁的运动气息。

此外，在新款朗逸的轮辋设计和车尾线条上面，设计一样可圈可点，其中经典版采用上一代帕萨特标志性的密幅式旋风双色轮辋，而星空版则采用更具运动风格的双五辐式双色花瓣轮辋，辅以平直的腰线向后描边延伸，更显车身修长动感。车尾部分，LED尾灯组经过熏黑处理后多了几分运动属性，更加契合后包围对称式凹型镀铬排气装饰。

内饰中，新款朗逸采用了和全新凌渡L保持一致的全新家族设计，换上了最新三幅式多功能方向盘，同时方向盘中央的大众LOGO也切换为扁平化设计，中控台取消了嵌入式中控屏设计，全系改为悬浮式，搭配平直简洁的线条元素点缀，整体看起来更具科技气息。值得一提的是，为了凸显经典版和星空版车型在内饰风格上的差异，星空版车型还在空调出风口位置增加了红色装饰元素，座椅采用红色缝线点缀，增添了些许运动味道。

配置方面，和日产轩逸进行比较，新款朗逸赢在了起跑线上。就以售价12.09万元的入门款1.5L得逸版为例，横向对比轩逸入门款1.6L舒享版，尽管轮圈尺寸小了一寸，但换来了更便捷的电子手刹、更安全的主动刹车/后驻车雷达/自动驻车、更吸睛的8英寸全液晶仪表/中控屏、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、6扬声器音响、LED大灯/日行灯、后排出风口等配置，更具科技气息的配置诚意无疑更吸引当下年轻消费群体。

结语

总体看下来，大众朗逸之所以能在2022年底迎来命运转折点，关键就在于它与时俱进的产品力。从外观来看，新增的星空版外观削弱了它的中庸和常规，给到年轻消费者更亲近的审美消费选择；从配置来看，它全系配备全液晶仪表和触控式中控屏，全新的中控布局以及家族最新三幅式方向盘设计，都突出了它在配置上的诚意；再说价格，新款朗逸顶配车型售价比老款顶配少了0.9万元，再加上终端优惠，那么性价比无疑更可观。不过，说到动力，新车虽然提供三套组合，但其中1.5L+6AT的动力配置着实不太讨喜，最大功率83kW，动力性较为一般，只有燃油经济性勉强过得去。